{"id":3313,"date":"2026-04-08T22:23:33","date_gmt":"2026-04-08T22:23:33","guid":{"rendered":"http:\/\/chivilcoyadiario.com.ar\/?p=3313"},"modified":"2026-04-08T22:23:33","modified_gmt":"2026-04-08T22:23:33","slug":"transporte-de-granos-una-nueva-tarifa-de-referencia-busca-ordenar-y-transparentar-los-costos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/chivilcoyadiario.com.ar\/?p=3313","title":{"rendered":"Transporte de granos: una nueva tarifa de referencia busca ordenar y transparentar los costos"},"content":{"rendered":"\n

Buenos Aires, 8 de abril de 2026.- En un contexto donde el costo log\u00edstico sigue siendo una variable sensible para el negocio agropecuario, la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) desarroll\u00f3 una nueva tarifa orientativa de referencia para el transporte de cereales y oleaginosas, que rige desde marzo de 2026.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl a\u00f1o pasado decidimos salir de la Mesa que analizaba una tarifa nacional de referencia para el agro porque era una instancia en la que la discusi\u00f3n se centraba en ver qui\u00e9n era el que pagaba menos. M\u00e1s all\u00e1 de que se firmaba algo que todos sab\u00edan que luego no se cumplir\u00eda, no se hablaba sobre la calidad del transporte y las condiciones laborales de los trabajadores, sobre c\u00f3mo mejorar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental de la actividad\u201d<\/em>, explic\u00f3 Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.<\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de reflejar la realidad operativa del transporte en todo el pa\u00eds, el Departamento de Estudios Econ\u00f3micos y Costos de la Federaci\u00f3n desarroll\u00f3 la nueva matriz tarifaria a partir del trabajo conjunto con integrantes de C\u00e1maras del sector de distintas regiones (Buenos Aires, Santa Fe, C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, NEA y NOA). El proceso completo, la consistencia metodol\u00f3gica y el uso de datos primarios en la construcci\u00f3n de la tarifa, fueron auditados y validados por la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la Universidad de Buenos Aires (UBA).<\/p>\n\n\n\n

El esquema -que se actualizar\u00e1 de manera peri\u00f3dica-, se apoya en una ingenier\u00eda de costos que combina informaci\u00f3n relevada en el mercado con modelos t\u00e9cnicos. En total, se elaboraron 50 estructuras de costos que contemplan distintas configuraciones operativas y tramos -corta, media y larga distancia-, con recorridos de entre 1 y 1500 km, expresados en valores por tonelada transportada.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los ejes centrales del modelo es la diferenciaci\u00f3n entre costos fijos y variables. En el primer grupo se incluyen rubros como seguros, salarios y patentes, mientras que en el segundo pesan principalmente el combustible y los neum\u00e1ticos, dos insumos especialmente sensibles a las variaciones econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

Datos reales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cSi la estructura de costos no refleja la realidad, el resultado tampoco ser\u00e1 representativo. Por eso se hizo una revisi\u00f3n integral del modelo, donde el combustible pasa a ser el componente m\u00e1s sensible dentro de los costos variables y el que explica gran parte de la presi\u00f3n sobre la tarifa\u201d<\/em>, explic\u00f3 Melina Berger, quien junto a Emilio Felcman (Director del Departamento de Estudios Econ\u00f3micos y Costos de FADEEAC) dise\u00f1\u00f3 la nueva estructura tarifaria.<\/p>\n\n\n\n

La metodolog\u00eda incorpora adem\u00e1s un rasgo propio de la actividad: la estacionalidad. En la zona n\u00facleo, el movimiento de granos presenta un pico marcado en los meses posteriores a la cosecha -cuatro meses de alta demanda- y un per\u00edodo m\u00e1s extendido de menor actividad. Esa din\u00e1mica se traduce en dos escenarios diferenciados dentro de los modelos de costos.<\/p>\n\n\n\n

En contraste, para los viajes de larga distancia el comportamiento tiende a ser m\u00e1s uniforme a lo largo del a\u00f1o. All\u00ed influyen tanto la distancia a los puertos como cambios en la log\u00edstica de almacenamiento -con mayor presencia de silo bolsa-, que ayudan a distribuir los despachos en el tiempo, explicaron los economistas de FADEEAC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHoy los transportistas est\u00e1n en una posici\u00f3n muy d\u00e9bil para negociar. En muchos casos, los valores que se terminan pagando est\u00e1n muy por debajo de la referencia: los dadores de carga terminan convalidando tarifas que rondan el 70%, en funci\u00f3n de la demanda\u201d<\/em>, advirti\u00f3 Sanz.<\/p>\n\n\n\n

Competencia desleal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cEs muy dif\u00edcil dimensionar cu\u00e1nto del transporte opera en la informalidad, pero est\u00e1 claro que el de los granos es uno de los segmentos con menores controles. Eso genera una distorsi\u00f3n muy fuerte y termina afectando a quienes trabajan dentro del sistema\u201d,<\/em> agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La nueva tabla muestra la evoluci\u00f3n de los valores seg\u00fan los kil\u00f3metros recorridos. Para trayectos cortos, por ejemplo, un viaje de 100 km se ubica en torno a los $25.389 por tonelada, mientras que para 500 km el valor supera los $77.700. En recorridos largos, como 1500 km, la referencia alcanza aproximadamente los $148.417 por tonelada.<\/p>\n\n\n\n

El esquema tambi\u00e9n contempla la estad\u00eda, fijada en $223.180 por d\u00eda, un componente que suele incidir en los costos cuando se registran demoras en carga o descarga.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de los valores puntuales, en el sector destacan que la herramienta apunta a dar previsibilidad y a servir como referencia en la negociaci\u00f3n entre transportistas y dadores de carga, en un escenario donde la dispersi\u00f3n de costos y la volatilidad econ\u00f3mica obligan a recalcular permanentemente.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, la nueva matriz no s\u00f3lo actualiza n\u00fameros: intenta ordenar una actividad atravesada por m\u00faltiples variables y cada vez m\u00e1s determinante en la ecuaci\u00f3n del negocio agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa falta de fiscalizaci\u00f3n es un factor com\u00fan a todos los rubros del transporte, pero en el caso del transporte de granos es especialmente notoria, caracterizada por la ausencia de balanzas y controles oficiales\u201d<\/em>, concluy\u00f3 el Presidente de FADEEAC.<\/p>\n\n\n\n

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