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OLAVARRIA-Kicillof inauguró la nueva sede del Polo Judicial de la región

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• abril 8, 2026

Además, el Gobernador recorrió la obra de refacción del edificio donde funcionará el Comando Patrullas de la policía provincial.

El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, encabezó este miércoles la inauguración del complejo de la sede Olavarría del Departamento Judicial de Azul, una obra estratégica para fortalecer el servicio de justicia en la región. Fue junto al ministro de Justicia y Derechos Humanos, Juan Martín Mena; la presidenta de la Suprema Corte de Justicia bonaerense, Hilda Kogan; y el intendente local, Maximiliano Wesner.

En ese marco, Kicillof destacó que “tenemos el orgullo de venir hoy a Olavarría, un municipio que está siendo especialmente golpeado por las políticas económicas del Gobierno nacional, para inaugurar la obra más importante de los últimos 30 años para el Poder Judicial bonaerense”. “Esto que debería ser común, habitual, implica un verdadero contraste con lo que sucede en el país: aquí hay una Provincia que resiste al ajuste y trabaja para que todos los y las bonaerenses que buscan justicia tengan la respuesta que se merecen”, añadió.

“Este edificio había sido paralizado por el Gobierno provincial que nos precedió y se podría haber convertido en un elefante blanco en medio de la ciudad. Decidimos invertir, junto a la Corte Suprema de la provincia de Buenos Aires, más de 20 millones de dólares porque aquí no hay motosierra, hay inversión para mejorar la calidad de vida de nuestro pueblo”, sostuvo el Gobernador y agregó: “Este es un logro colectivo, que demuestra que si todos cumplimos con nuestra parte las obras no se paralizan, se empiezan y se terminan”.

El nuevo complejo centraliza en un solo predio todas las dependencias que anteriormente se encontraban en distintos espacios alquilados, garantizando una gestión más cómoda y eficiente para la comunidad. A partir de una inversión de $26.800 millones, financiada por la Suprema Corte de Justicia de la provincia de Buenos Aires y ejecutada por el gobierno bonaerense; en el Polo funcionarán los fueros Civil y Comercial; Penal; Laboral; de Familia; y de Responsabilidad Penal y Juvenil, con sus respectivas instituciones y dependencias de la Suprema Corte.

Por su parte, Mena sostuvo: “La importancia de construir un polo judicial que concentra todas las oficinas tiene que ver no solo con garantizar el bienestar de los trabajadores de los distintos organismos, sino también con dar más y mejor acceso a la Justicia a todos los bonaerenses”.

La obra del Polo Judicial, que había sido paralizada en 2018, cuenta con más 8.800 metros cuadrados y está ubicada en el centro de la ciudad. Implica un beneficio para todos los municipios que integran el Departamento Judicial: Azul, Benito Juárez, Bolívar, General Alvear, General La Madrid, Laprida, Las Flores, Olavarría, Rauch, Tandil y Tapalqué.  

En tanto, Kogan remarcó: “A 110 años de la creación de este departamento judicial, para la Corte de la Provincia de Buenos Aires es un orgullo y una gran responsabilidad la inauguración de este edificio central”. “La culminación de esta obra es una respuesta efectiva a las necesidades de los trabajadores del Poder Judicial y de las personas que vienen en búsqueda de soluciones”, agregó.

“Este nuevo edificio va a nuclear a magistrados, profesionales y trabajadores del derecho y se va a convertir en un faro de justicia para toda la Provincia: agradecemos al Gobierno bonaerense por concluir este proyecto que agilizará los servicios en toda la región”, subrayó Wesner.

Por último, Kicillof señaló: “Le pido al Poder Judicial bonaerense que nos acompañe en el reclamo que hacemos por los fondos que el Gobierno nacional le ha robado a la provincia de Buenos Aires”. “Si no cambian estas políticas económicas, nuestro pueblo va a sufrir aún más las consecuencias del ajuste: tomemos conciencia, defendamos a nuestra gente y revalidemos el compromiso de seguir trabajando para mejorar todos los días”, concluyó.

Obras en materia de seguridad y entrega de ambulancia

Durante la jornada, Kicillof y el ministro de Seguridad, Javier Alonso, recorrieron la obra de refacción y puesta en valor del edificio donde funcionará el Comando Patrullas de la Policía provincial, al cual se sumarán 50 efectivos en el marco de la política de repatriación del personal policial. 

Asimismo, se firmaron convenios entre el Ministerio de Seguridad provincial y el municipio para su incorporación al programa “Entramados”, que tiene como fin la prevención del delito y la reincidencia juvenil; y para la adhesión al “Anillo Digital Provincial”, un sistema de lectura de patentes vehiculares. Además, se suscribió un acuerdo mediante el cual la Provincia brinda capacitación profesional a la nueva Guardia Urbana local.  

Por último, el Gobernador junto al ministro de Salud, Nicolás Kreplak, hizo entrega de una ambulancia de alta complejidad para dar respuesta a pacientes en estado crítico.

Estuvieron presentes también la jefa de Asesores del Gobernador, Cristina Álvarez Rodríguez; los ministros de Gobierno, Carlos Bianco; y de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis; el subsecretario de Articulación Institucional para la Seguridad, Eduardo Aparicio; los intendentes de Azul, Nelson Sombra; de Bolívar, Eduardo Bucca; de Laprida, Alfredo Fisher; y de Tapalqué, Gustavo Cocconi; el vicepresidente de la Suprema Corte de Justicia de la Provincia, Sergio Gabriel Torres; y el ministro de la misma, Daniel Fernando Soria; funcionarios y funcionarias municipales.

Transporte de granos: una nueva tarifa de referencia busca ordenar y transparentar los costos

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• abril 8, 2026

Buenos Aires, 8 de abril de 2026.- En un contexto donde el costo logístico sigue siendo una variable sensible para el negocio agropecuario, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) desarrolló una nueva tarifa orientativa de referencia para el transporte de cereales y oleaginosas, que rige desde marzo de 2026.

“El año pasado decidimos salir de la Mesa que analizaba una tarifa nacional de referencia para el agro porque era una instancia en la que la discusión se centraba en ver quién era el que pagaba menos. Más allá de que se firmaba algo que todos sabían que luego no se cumpliría, no se hablaba sobre la calidad del transporte y las condiciones laborales de los trabajadores, sobre cómo mejorar la seguridad vial y reducir el impacto ambiental de la actividad”, explicó Cristian Sanz, Presidente de FADEEAC.

Con el objetivo de reflejar la realidad operativa del transporte en todo el país, el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la Federación desarrolló la nueva matriz tarifaria a partir del trabajo conjunto con integrantes de Cámaras del sector de distintas regiones (Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, NEA y NOA). El proceso completo, la consistencia metodológica y el uso de datos primarios en la construcción de la tarifa, fueron auditados y validados por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

El esquema -que se actualizará de manera periódica-, se apoya en una ingeniería de costos que combina información relevada en el mercado con modelos técnicos. En total, se elaboraron 50 estructuras de costos que contemplan distintas configuraciones operativas y tramos -corta, media y larga distancia-, con recorridos de entre 1 y 1500 km, expresados en valores por tonelada transportada.

Uno de los ejes centrales del modelo es la diferenciación entre costos fijos y variables. En el primer grupo se incluyen rubros como seguros, salarios y patentes, mientras que en el segundo pesan principalmente el combustible y los neumáticos, dos insumos especialmente sensibles a las variaciones económicas.

Datos reales

“Si la estructura de costos no refleja la realidad, el resultado tampoco será representativo. Por eso se hizo una revisión integral del modelo, donde el combustible pasa a ser el componente más sensible dentro de los costos variables y el que explica gran parte de la presión sobre la tarifa”, explicó Melina Berger, quien junto a Emilio Felcman (Director del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC) diseñó la nueva estructura tarifaria.

La metodología incorpora además un rasgo propio de la actividad: la estacionalidad. En la zona núcleo, el movimiento de granos presenta un pico marcado en los meses posteriores a la cosecha -cuatro meses de alta demanda- y un período más extendido de menor actividad. Esa dinámica se traduce en dos escenarios diferenciados dentro de los modelos de costos.

En contraste, para los viajes de larga distancia el comportamiento tiende a ser más uniforme a lo largo del año. Allí influyen tanto la distancia a los puertos como cambios en la logística de almacenamiento -con mayor presencia de silo bolsa-, que ayudan a distribuir los despachos en el tiempo, explicaron los economistas de FADEEAC.

“Hoy los transportistas están en una posición muy débil para negociar. En muchos casos, los valores que se terminan pagando están muy por debajo de la referencia: los dadores de carga terminan convalidando tarifas que rondan el 70%, en función de la demanda”, advirtió Sanz.

Competencia desleal

“Es muy difícil dimensionar cuánto del transporte opera en la informalidad, pero está claro que el de los granos es uno de los segmentos con menores controles. Eso genera una distorsión muy fuerte y termina afectando a quienes trabajan dentro del sistema”, agregó.

La nueva tabla muestra la evolución de los valores según los kilómetros recorridos. Para trayectos cortos, por ejemplo, un viaje de 100 km se ubica en torno a los $25.389 por tonelada, mientras que para 500 km el valor supera los $77.700. En recorridos largos, como 1500 km, la referencia alcanza aproximadamente los $148.417 por tonelada.

El esquema también contempla la estadía, fijada en $223.180 por día, un componente que suele incidir en los costos cuando se registran demoras en carga o descarga.

Más allá de los valores puntuales, en el sector destacan que la herramienta apunta a dar previsibilidad y a servir como referencia en la negociación entre transportistas y dadores de carga, en un escenario donde la dispersión de costos y la volatilidad económica obligan a recalcular permanentemente.

En esa línea, la nueva matriz no sólo actualiza números: intenta ordenar una actividad atravesada por múltiples variables y cada vez más determinante en la ecuación del negocio agrícola.

“La falta de fiscalización es un factor común a todos los rubros del transporte, pero en el caso del transporte de granos es especialmente notoria, caracterizada por la ausencia de balanzas y controles oficiales”, concluyó el Presidente de FADEEAC.