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Los peajes encabezaron los aumentos del mes. El combustible no tuvo modificaciones, aunque
acumula una suba de 34% en lo que va del año.
Buenos Aires, 3 de agosto de 2026.- Los costos del transporte de cargas aumentaron 2,25% en
julio y acumularon un alza de 25% durante los primeros siete meses de 2026, según el Índice
de Costos de Transporte (ICT) que elabora mensualmente la Federación Argentina de
Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
El indicador, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos
Aires, mostró una leve aceleración frente a mayo, cuando había avanzado 1,91%, y junio, con
1,81%. Sin embargo, se mantuvo por debajo del 2,42% registrado en abril.
La variación acumulada entre enero y julio superó la observada durante el mismo período de
2025, cuando había alcanzado 18,6%. En tanto, el incremento de los últimos doce meses
ascendió a 44%.
La evolución de julio se produjo luego del fuerte salto de marzo, cuando el ICT trepó 10,15%, el
mayor aumento mensual de los últimos dos años. Ese resultado estuvo asociado
principalmente con el alza de 24,7% que tuvo el combustible durante ese mes.
A partir de abril, el índice comenzó a desacelerarse, en el marco de la aplicación del
denominado mecanismo de “buffer”, que congela el precio de referencia de los combustibles
que rige en el mercado local.
El estudio realizado por el Departamento de Estudios Económicos de FADEEAC mide la
evolución de 11 rubros que inciden directamente en los costos de las empresas de transporte
de cargas de todo el país. También constituye una referencia para la determinación y
actualización de las tarifas del sector.
Los peajes encabezaron las subas
La mayoría de los componentes relevados presentó variaciones positivas durante julio. El
mayor aumento correspondió a los peajes, que avanzaron 18,3% como consecuencia de
nuevas actualizaciones en los corredores nacionales y en los accesos a la Ciudad de Buenos
Aires.
Fue la tercera suba significativa del año para este rubro, luego de un 2025 en el que
prácticamente no había mostrado modificaciones.
También se destacaron los lubricantes, con un alza de 4,84%, y los gastos generales, con
4,14%. Este último componente contempló un nuevo ajuste de los precios mayoristas de
distintos servicios.
El costo del personal de conducción avanzó 3,23%, debido a la entrada en vigencia de la quinta
cuota del convenio colectivo de trabajo 40/89, que establece actualizaciones mensuales de la
mano de obra entre marzo y agosto de 2026.
La recomposición salarial también tuvo incidencia sobre otros componentes relacionados. Las
reparaciones aumentaron 1,28%.
El costo financiero subió 2,16%, mientras que los neumáticos avanzaron 1,83%. Los seguros
aumentaron 0,62% y el material rodante, 0,29%. Patentes y tasas no registraron cambios,
debido a que sus variaciones se computan de manera anual.
El combustible, principal costo de la actividad, no registró modificaciones en julio, aunque
acumula una suba de 34% en lo que va de 2026, impulsada en buena medida por el fuerte
ajuste de marzo.
La estabilidad del mes estuvo vinculada con la extensión del mecanismo de “buffer”. Durante
la última semana de julio, el precio internacional del petróleo Brent, utilizado como referencia
en el mercado local, osciló entre los 80 y los 85 dólares, con elevados niveles de volatilidad.
A su vez, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos a los
combustibles. El procedimiento, iniciado en mayo de 2024, fue postergado mediante los
decretos 562/26 y 693/26 y se extenderá durante agosto.
Para las empresas transportistas, el encarecimiento del gasoil continúa configurando una
situación compleja por su peso dentro de la estructura operativa. A esta presión se suman los
fuertes aumentos en los peajes, el deterioro de la infraestructura vial y las señales de
desaceleración de la economía real.
De acuerdo con el análisis de FADEEAC, la actividad económica continúa mostrando
comportamientos dispares. Mientras el agro, la energía y la minería sostienen parte del
crecimiento, el consumo, la industria y la inversión pública evidencian un mayor
debilitamiento, dentro de un escenario general de expansión limitada.
